Авіація та фінансування активів | JVS Law
Коли іноземний лізингодавець, банк чи страховик уперше стикається з українською угодою, він рідко починає з українських законів. Він відкриває міжнародний порівняльний гід і читає розділ «Україна» — бо там та сама структура питань, що й у решті юрисдикцій, і відповіді можна покласти поруч.
Ці розділи від 2016 року пише Ганна Цірат. Нижче — що чинне зараз, три відповіді з поточного розділу, які найчастіше виявляються несподіванкою, і повний перелік видань із текстами.
Що чинне зараз
ICLG – Aviation Law 2026. Розділ 26 чотирнадцятого видання. Гід охоплює регулювання й безпеку польотів, права на повітряні судна, затримання судна за борги, підсудність авіаційних спорів і комерційний блок — від аеропортів до прав пасажира при затримці. Читати онлайн · PDF
ICLG – Aviation Finance & Leasing. Окремий гід того самого видавця, глибше про фінансування: структури придбання судна та їхні компроміси, види лізингу, які реально застосовують в Україні, податкові наслідки. Український розділ — від першого видання гіда 2020 року. Читати онлайн — станом на дату оновлення цієї сторінки там викладено видання 2023 року.
ICLG тримає за кожною адресою лише поточне видання: коли виходить нове, попереднє з тієї адреси зникає. Тому нижче ми зберігаємо тексти, які маємо.
Три відповіді, які найчастіше дивують
Реєстрація літака не доводить право власності. Запис в українському реєстрі повітряних суден показує, хто зазначений власником, але титулу не підтверджує — його доводять правовстановлювальні документи. На практиці Державіаслужба приймає форму FAA 8050-2 (Aircraft Bill of Sale) або еквівалентний договір. Для покупця це означає, що свідоцтво про реєстрацію не замінює перевірку ланцюга титулу.
Національного реєстру іпотек літаків в Україні немає взагалі. Усі міжнародні гарантії реєструються в Міжнародному реєстрі за Кейптаунською конвенцією. Щоб зробити запис, лізингодавець або фінансист має спершу отримати код уповноваженого пункту введення інформації в Державіаслужбі — подавши заявку з описом гарантії та підтвердними договорами, — і лише потім реєструє інтерес безпосередньо в Міжнародному реєстрі. Це процедурний крок, який легко пропустити, плануючи строки закриття угоди.
Несплачений ПДВ не створює обтяження на літак. Судна в режимі тимчасового ввезення звільняються від 20% ПДВ на строк до трьох років із можливістю продовження, за умови зворотного вивезення. У лізингових структурах імпортний ПДВ несе лізингоотримувач, і — що важливо кредиторові — податкова застава накладається лише на майно самого платника податків, тобто до літака лізингодавця не дотягується. Гербових, реєстраційних чи документарних податків на договори купівлі-продажу, лізингу й фінансування літаків в Україні немає.
Усі видання
Розділи «Україна» в міжнародних авіаційних гідах, за виданнями. Там, де ми маємо текст, він лежить у нас.
ICLG – Aviation Law (Global Legal Group)
- 2026 — 14-те видання, розділ 26. PDF
- 2025 — попереднє видання.
ICLG – Aviation Finance & Leasing (Global Legal Group)
- Український розділ від першого видання 2020 року; на сайті видавця зараз доступне видання 2023 року.
Aviation Finance & Leasing (Law Business Research, редактор-упорядник Mark Bisset)
The Aviation Law Review (Law Business Research)
- 2016 — PDF
Ukraine — Law and Practice, авіаційний розділ міжнародного практичного гіда
- Розділ авторства Ганни Цірат, зі згадкою Кодексу з процедур банкрутства, чинного з 21 квітня 2019 року. PDF
Де читати глибше
Формат гіда — коротка відповідь на кожне питання. Там, де тема потребує розгорнутого розбору, ми зробили його окремо:
- Кейптаунські заяви України — Варіант А з періодом очікування 60 днів, IDERA і заява про засоби захисту без дозволу суду. Найпрокредиторніший набір у регіоні, і він визначає вашу позицію при поверненні активу більше, ніж сам договір лізингу: що насправді дають кейптаунські заяви.
- Галузь загалом — регулювання, повоєнні можливості й ризики: авіаційне право України.
- Аеропорти — усі належать державі або громадам; концесії та ДПП розглядалися до лютого 2022 року й лишаються в планах відновлення: моделі управління аеропортами.
І одна деталь із ліцензійного блоку, яку варто знати ще на етапі структурування: український авіаперевізник має щонайменше на 50% належати українським особам і мати чинний сертифікат експлуатанта; ліцензію на перевезення профільне міністерство видає протягом 10 днів, якщо немає підстав для відмови.
Фінансуєте або лізингуєте повітряне судно в Україну?
Готуємо правові висновки для лізингодавців, банків та експортно-кредитних агентств, структуруємо забезпечення, ведемо реєстрацію в Міжнародному реєстрі та повернення судна при дефолті. Надішліть структуру угоди — відповімо протягом одного робочого дня.
Ганна Цірат: профіль і форма →
Практика: Лізинг, придбання та повернення літаків · Авіаційне регулювання та комплаєнс
Сторінку оновлено 13 серпня 2026 року. Вихідні дані чинного розділу — за самим виданням: International Comparative Legal Guides – Aviation Law 2026, 14-те видання, розділ 26 «Україна», автор Dr. Anna Tsirat, Jurvneshservice; редактори видання — Alan D. Meneghetti (Ipeco) і Philip Perrotta (K&L Gates). Цитовані відповіді наведено за опублікованим текстом розділу. Видавці оновлюють гіди щороку і зазвичай тримають за адресою лише поточне видання — рік у переліку вище означає рік видання, а не дату останньої перевірки.