Авіація та фінансування активів в Україні
Авіаційні угоди, регуляторні погодження і фінансові структури в Україні — вибудувані так, щоб працював увесь проєкт, а не лише документи.
Замовити оцінку життєздатності авіапроєкту →Партнер відповість протягом одного робочого дня.
Авіаційні проєкти рідко провалюються на папері. Вони ламаються на стиках — там, де лізинг зустрічається з регулятором, а забезпечення — з виконанням. Наша практика веде угоду, регуляторний трек і фінансування як одну конструкцію, бо в Україні вони працюють лише разом.
Знайдіть свою ситуацію — і перейдіть до потрібної практики
Чому авіаційні проєкти в Україні — інші
Кейптаун зустрічає українські реєстри
Авіаційні угоди спираються на міжнародні рамки — насамперед Кейптаунську конвенцію, — але їхній захист вартий рівно стільки, скільки його імплементація в українських реєстрах і судах. Ми структуруємо для обох рівнів.
Погодження мають послідовність
Державіаслужба та інші органи очікують кроки в певному порядку. Більшість затримок — не відмови, а помилки послідовності.
Іноземні структури потребують адаптації
SPV-моделі й пакети забезпечення за англійським чи нью-йоркським правом не переносяться «як є». Тест простий: чи можна зареєструвати і виконати забезпечення тут — до дефолту, а не після.
Хто веде ці справи
Як ми починаємо
- Перевірка конфліктівТого самого дня.
- Оцінка життєздатностіПереглядаємо транзакційний, регуляторний і фінансовий елементи та знаходимо, де структура може не спрацювати в Україні. 24–48 годин.
- Розмова про структуруПлан вирівнювання ви обговорюєте безпосередньо з партнеркою, яка веде авіаційну практику.
Поширені питання
У чому головний юридичний ризик авіапроєктів в Україні?
У виконанні. Угода, погодження і фінансування зазвичай бездоганні поодинці — проєкти стопоряться на їхньому перетині: лізинг без регуляторної готовності, забезпечення, яке не реєструється, погодження, розкладені проти графіка фінансування.
Чи діє в Україні Кейптаунська конвенція?
Так — Україна є договірною державою, і міжнародні інтереси в повітряних суднах реєструються. Але практичний захист залежить від імплементації в українських реєстрах, тож Кейптаун для нас — відправна точка, а не готова відповідь.
Чи можна використовувати іноземні фінансові структури для українських авіаактивів?
Можна — адаптовані. SPV-моделі, відступлення забезпечення і step-in права потребують української імплементації, щоб пережити виконання; неадаптовані шаблони — саме те місце, де кредитори втрачають пріоритет.
Аеропортові проєкти під час війни — це реалістично?
Інтерес реальний, особливо з огляду на повоєнну відбудову. Що таким проєктам потрібно вже зараз — акуратна регуляторна і фінансова підготовка: саме вона визначає, хто буде готовий, коли повернеться трафік.
Коли до авіапроєкту долучати українського радника?
На стадії term sheet. Основна цінність — у послідовності кроків; після підписання документів перебудова коштує дорого.
Звернення
Партнер відповість протягом одного робочого дня.