Конференція з відновлення України запустила Фонд підтримки транспорту з аеропортами в мандаті. ACI EUROPE діагностувала структурне розʼєднання трафіку та інвестиційної дохідності. ITF підготував першу...
Авіаційна стратегія без неба. Частина 4: тиха редакція
Стратегію цивільної авіації України до 2030 року тихо переробили після громадського обговорення — без звіту, зі зниженою юридичною формою та вилученням механізмів Кейптаунської конвенції. Анна Цірат а...
KYC у лізингу повітряних суден, п’ять років потому: Звільнення, яким ніхто не користується, і чому валютний режим України є проблемою на шляху до ЄС
П'ять років тому ми проаналізували, як українські банки проводять KYC в авіаційному лізингу. Режим не змінився — але тепер ми знаємо, чому звільнення Forbes Global 2000 не працює і чому сама Україна в...
Розрив між договором і практикою: Чотири уроки авіаційного права з CALAF/4 — і що Україна додає до цієї дискусії
Чотири уроки авіаційного права з форуму ІКАО CALAF/4: як Монреальська конвенція тлумачиться по-різному в різних юрисдикціях, чому ратифікації Кейптаунської конвенції недостатньо для захисту лізингодав...
Лізинг повітряних суден та утримання податку на прибуток в Україні: нове тлумачення міжнародних договорів
Податкові органи України визначили 27 ДУПО, за якими лізингові платежі можуть бути перекваліфіковані зі статті 8 (міжнародні перевезення) до статті 12 (роялті), що створює ризик утримання податку у дж...
