Авіація та фінансування активів | JVS Law
Монреальська конвенція обмежує відповідальність перевізника за шкоду здоров’ю пасажира певною сумою в СПЗ. Для її розробників це стеля: пасажир доводить свою шкоду, і не кожен отримає максимум. Українські суди в справах, які розібрано в цій книзі, прочитали ту саму суму інакше: як безумовний ліміт, що його відповідач мусить сплатити, а в одному рішенні — як мінімальну виплату незалежно від ушкоджень.
Зміст
Такий розрив між тим, як уніфіковану норму задумано, і тим, як її застосовує національний суд, проходить через усю монографію Ганни Цірат. Книга вийшла 2018 року в харківському видавництві «Право» і лягла в основу її докторської дисертації, захищеної наступного року. Тут викладено повний текст друкованого видання.
Завантажити книгу
Уніфікація норм міжнародного приватного повітряного права (PDF, 2,4 МБ)
Цірат Г. В. Монографія. Харків: Право, 2018. 472 с. Тверда палітурка. ISBN 978-966-937-429-5.
Файл зроблено з верстки друкованої книги, тому номери сторінок у PDF ті самі, що й на папері. Цитувати можна прямо за ним.
Що в книзі
Шість розділів. Перший пояснює, як узагалі влаштована уніфікація в цій галузі, три наступні проходять режими відповідальності, два останні присвячено угодам з авіаційними об’єктами і фінансуванню, на якому тримається сучасний авіапарк.
- Загальні питання уніфікації (с. 13–61). Основні інструменти й тенденції, а окремо мова. Конвенції мають кілька автентичних текстів, і розбіжність між ними може вирішити справу. Український офіційний переклад Монреальської конвенції, наприклад, передає одним словом «подія» два різні поняття статей 17 і 18, хоча розробники навмисно розвели ними відповідальність за шкоду пасажиру і за шкоду багажу.
- Відповідальність перевізника перед пасажиром (с. 62–140): як модернізували Варшавську систему, що таке «нещасний випадок», розмір відповідальності, види шкоди, період відповідальності, затримка, підсудність.
- Відповідальність експлуатанта перед постраждалими на поверхні (с. 141–173): Римські конвенції 1933 і 1952 років, Монреальські конвенції 2009 року, визнання й виконання рішень проти експлуатанта.
- Авіаційне страхування (с. 174–195): як складалося обов’язкове міжнародне страхування відповідальності і що з ним в Україні.
- Правочини з авіаційними об’єктами (с. 196–237): купівля-продаж, фінансовий, операційний і мокрий лізинг, договори кооперації, забезпечувальні правочини.
- Засоби захисту кредиторів за Кейптаунською конвенцією (с. 238–277): обтяження Міжнародного реєстру, їх реєстрація і пріоритет, три групи засобів захисту кредитора, неспроможність експлуатанта.
Після висновків іде список використаних джерел, майже дев’яносто сторінок (с. 294–382).
Додатки: чотири рішення Верховного суду США
Решту книги (з с. 383) займають українські переклади рішень, на які посилаються суди різних країн, коли тлумачать Варшавську і Монреальську конвенції. Кожне закрило якесь одне питання:
- Air France v. Saks (1985), с. 453: «нещасний випадок» у статті 17 означає несподівану або незвичайну подію, зовнішню щодо пасажира, а не його власну реакцію на звичайну роботу літака.
- Eastern Airlines, Inc. v. Floyd (1991), с. 383: суто психічна шкода без тілесного ушкодження за статтею 17 Варшавської конвенції не відшкодовується.
- El Al Israel Airlines, Ltd. v. Tsui Yuan Tseng (1999), с. 428: якщо конвенція застосовується, позов за національним правом у обхід неї неможливий, навіть коли сама конвенція пасажиру нічого не дає.
- Olympic Airways v. Husain (2004), с. 409: відмова екіпажу пересадити пасажира-астматика подалі від курців може бути «нещасним випадком», бездіяльність теж рахується.
Студенту і судді так простіше прочитати саме рішення, а не переказ із третіх рук.
Що змінилося після 2018 року
Застаріли насамперед цифри. Розмір відповідальності перевізника за шкоду життю і здоров’ю пасажира книга наводить за переглядом 2009 року. Відтоді ІКАО переглядала межі ще двічі: з 28 грудня 2019 року вони становили 128 821 СПЗ, з 28 грудня 2024 року становлять 151 880 СПЗ. Межі за затримку, багаж і вантаж піднялися так само. Чинні цифри зведено в статті про Монреальську конвенцію в Україні.
Текст самих конвенцій відтоді не змінювався. Два рівні відповідальності перевізника, тест «нещасного випадку», пріоритет обтяжень у Кейптаунському реєстрі працюють так, як описано в книзі.
Як цитувати
За ДСТУ 8302:2015:
Цірат Г. В. Уніфікація норм міжнародного приватного повітряного права : монографія. Харків : Право, 2018. 472 с.
В англомовній роботі: Tsirat A. Unification of the Rules of International Private Air Law: monograph. Kharkiv: Pravo, 2018. 472 pp. (in Ukrainian). ISBN 978-966-937-429-5.
Лізинг, повернення літака чи позов до перевізника?
Ганна Цірат супроводжує угоди з лізингу й повернення повітряних суден і готує правові висновки з українського права для лізингодавців, кредиторів та іноземних юридичних фірм, зокрема щодо Кейптаунської конвенції. Опишіть ситуацію, і партнер відповість протягом одного робочого дня.
Ганна Цірат: профіль і форма →
Практика: Авіація та фінансування активів в Україні · Лізинг, придбання та повернення літаків
Рекомендовано до друку вченою радою Університету сучасних знань (протокол № 5 від 5 травня 2018 р.). Рецензенти: О. О. Отраднова, доктор юридичних наук, доцент, та І. А. Діковська, доктор юридичних наук, професор, обидва рецензенти з Київського національного університету імені Тараса Шевченка. Книгу викладено повністю; право в ній описано станом на 2018 рік, і вона не замінює консультації щодо конкретної справи.