Ганна Цірат, доктор юридичних наук | JVS Law
Монреальська конвенція 1999 року діє в Україні з 6 травня 2009 року — Україна приєдналася до неї Законом № 685-VI від 17 грудня 2008 року. Вона замінила Варшавську систему у відносинах між державами, які її ратифікували, і змінила головне: скільки перевізник винен пасажиру і за яких умов.
Зміст
З 28 грудня 2024 року діють нові, підвищені межі відповідальності — це найбільше підвищення за весь час дії конвенції. Нижче — чинні цифри й те, що за ними стоїть.
Чинні межі відповідальності перевізника
| Що відшкодовується | Первісна межа | З 28.12.2019 | Чинна з 28.12.2024 |
|---|---|---|---|
| Шкода життю або здоров’ю пасажира (ст. 21) | 100 000 СПЗ | 128 821 СПЗ | 151 880 СПЗ |
| Затримка пасажира (ст. 22(1)) | 4 150 СПЗ | 5 346 СПЗ | 6 303 СПЗ |
| Багаж: втрата, пошкодження, затримка (ст. 22(2)) | 1 000 СПЗ | 1 288 СПЗ | 1 519 СПЗ |
| Вантаж, за кілограм (ст. 22(3)) | 17 СПЗ | 22 СПЗ | 26 СПЗ |
СПЗ — спеціальні права запозичення, розрахункова одиниця МВФ; курс визначається щоденно за кошиком валют. Джерело: ICAO, «2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention 1999». Стаття 24 конвенції зобов’язує переглядати межі кожні п’ять років з поправкою на інфляцію.
Дворівнева відповідальність за шкоду пасажиру
За шкоду життю або здоров’ю пасажира конвенція встановлює два рівні, і це її головна відмінність від Варшавської системи.
Перший рівень — до 151 880 СПЗ. Відповідальність абсолютна: перевізник відповідає незалежно від вини. Доводити його недбалість не потрібно. Зменшити суму можна лише через необережність самого потерпілого.
Другий рівень — понад 151 880 СПЗ. Верхньої межі немає. Але щоб уникнути виплати, перевізник має довести, що шкода не є наслідком його недбалості чи протиправних дій або що вона спричинена виключно третьою особою. Тягар доказування лежить на перевізникові — не на пасажирі.
Спір із перевізником або оцінка ризику за маршрутом?
Визначаємо, чи застосовується Монреальська конвенція до вашого маршруту, які межі діяли на дату події, у якому з п’яти судів позов має найкращі шанси і чи не спливає дворічний строк. Опишіть свою справу — відповімо протягом одного робочого дня.
Написати напряму: a.tsirat@jvs.law
Ганна Цірат: профіль і форма →
Практика: Авіація та фінансування активів
Де подавати позов і в які строки
Конвенція дає позивачеві вибір із п’яти судів — і цей вибір часто вирішує результат справи більше, ніж самі норми:
- за місцем реєстрації перевізника;
- за місцем його основної діяльності;
- за місцем укладення договору перевезення, якщо перевізник має там представництво;
- за місцем призначення рейсу;
- за місцем постійного проживання пасажира — якщо перевізник туди літає і має там представництво. Цієї підстави у Варшавській системі не було взагалі.
Строк позовної давності — два роки з дати прибуття, дати, коли літак мав прибути, або дати припинення перевезення. Строк присічний: він не зупиняється і не поновлюється.
Що з цього випливає на практиці
Конвенція застосовується не завжди. Лише якщо і держава відправлення, і держава призначення є її сторонами. Станом на 2026 рік це близько 140 держав та Європейський Союз. Якщо хоча б одна з двох країн маршруту не приєдналася, діє Варшавська система з набагато нижчими межами.
Межі — це стеля, а не сума виплати. Розмір відшкодування доводить позивач. Межа лише обмежує, скільки максимум можна стягнути в межах першого рівня.
Заявлений особливий інтерес знімає межу для багажу й вантажу. Якщо пасажир або вантажовідправник при здачі оголосив цінність і доплатив, перевізник відповідає в межах оголошеної суми, а не 1 519 СПЗ чи 26 СПЗ за кілограм.
Для перевізників важлива дата. Межі 2024 року застосовуються до подій після 28 грудня 2024. За інцидентами до цієї дати діють попередні цифри — тому в спорах завжди перевіряють, яка редакція меж була чинною на момент події.
Історична довідка: розсилка JVS від 8 травня 2009 року (PDF, 3 с.) — огляд, підготовлений фірмою одразу після набрання конвенцією чинності для України. Документ подано без змін як архівний: наведені в ньому суми відповідальності відповідають стану на 2009 рік і відтоді переглядалися двічі, у 2019 та 2024 роках.
Про автора
Ганна Цірат — доктор юридичних наук, партнерка JVS Law (Київ). Спеціалізація: міжнародне авіаційне право, авіаційне фінансування та лізинг, структурування аеропортових інвестицій.
Практика: Авіація та фінансування активів в Україні. Профіль: Ганна Цірат.
Щодо конкретного інциденту, претензії або спору з перевізником —
