Авиация и финансирование активов | JVS Law
Когда иностранный лизингодатель, банк или страховщик впервые сталкивается с украинской сделкой, он редко начинает с украинских законов. Он открывает международный сравнительный гид и читает раздел «Украина» — потому что там та же структура вопросов, что и в остальных юрисдикциях, и ответы можно положить рядом.
Содержание
Эти разделы с 2016 года пишет Анна Цират. Ниже — что действует сейчас, три ответа из текущего раздела, которые чаще всего оказываются неожиданностью, и полный перечень изданий с текстами.
Что действует сейчас
ICLG – Aviation Law 2026. Раздел 26 четырнадцатого издания. Гид охватывает регулирование и безопасность полётов, права на воздушные суда, задержание судна за долги, подсудность авиационных споров и коммерческий блок — от аэропортов до прав пассажира при задержке. Читать онлайн · PDF
ICLG – Aviation Finance & Leasing. Отдельный гид того же издателя, глубже о финансировании: структуры приобретения судна и их компромиссы, виды лизинга, реально применяемые в Украине, налоговые последствия. Украинский раздел — с первого издания гида 2020 года. Читать онлайн — на дату обновления этой страницы там выложено издание 2023 года.
ICLG держит по каждому адресу только текущее издание: когда выходит новое, предыдущее с этого адреса исчезает. Поэтому ниже мы сохраняем тексты, которые у нас есть.
Три ответа, которые чаще всего удивляют
Регистрация самолёта не доказывает право собственности. Запись в украинском реестре воздушных судов показывает, кто указан собственником, но титул не подтверждает — его доказывают правоустанавливающие документы. На практике ГАСУ принимает форму FAA 8050-2 (Aircraft Bill of Sale) либо эквивалентный договор. Для покупателя это значит, что свидетельство о регистрации не заменяет проверку цепочки титула.
Национального реестра ипотек самолётов в Украине нет вообще. Все международные гарантии регистрируются в Международном реестре по Кейптаунской конвенции. Чтобы сделать запись, лизингодатель или финансист должен сначала получить код уполномоченного пункта ввода информации в ГАСУ — подав заявку с описанием гарантии и подтверждающими договорами, — и только потом регистрирует интерес непосредственно в Международном реестре. Это процедурный шаг, который легко пропустить, планируя сроки закрытия сделки.
Неуплаченный НДС не создаёт обременения на самолёт. Суда в режиме временного ввоза освобождаются от 20% НДС на срок до трёх лет с возможностью продления, при условии обратного вывоза. В лизинговых структурах импортный НДС несёт лизингополучатель, и — что важно кредитору — налоговый залог накладывается только на имущество самого налогоплательщика, то есть до самолёта лизингодателя не дотягивается. Гербовых, регистрационных или документарных налогов на договоры купли-продажи, лизинга и финансирования самолётов в Украине нет.
Все издания
Разделы «Украина» в международных авиационных гидах, по изданиям. Там, где у нас есть текст, он лежит здесь.
ICLG – Aviation Law (Global Legal Group)
- 2026 — 14-е издание, раздел 26. PDF
- 2025 — предыдущее издание.
ICLG – Aviation Finance & Leasing (Global Legal Group)
- Украинский раздел с первого издания 2020 года; на сайте издателя сейчас доступно издание 2023 года.
Aviation Finance & Leasing (Law Business Research, редактор-составитель Mark Bisset)
The Aviation Law Review (Law Business Research)
- 2016 — PDF
Ukraine — Law and Practice, авиационный раздел международного практического гида
- Раздел авторства Анны Цират, со ссылкой на Кодекс по процедурам банкротства, действующий с 21 апреля 2019 года. PDF
Где читать глубже
Формат гида — короткий ответ на каждый вопрос. Там, где тема требует развёрнутого разбора, мы сделали его отдельно:
- Кейптаунские заявления Украины — Вариант А с периодом ожидания 60 дней, IDERA и заявление о средствах защиты без разрешения суда. Самый прокредиторский набор в регионе, и он определяет вашу позицию при возврате актива больше, чем сам договор лизинга: что на самом деле дают кейптаунские заявления.
- Отрасль в целом — регулирование, послевоенные возможности и риски: авиационное право Украины.
- Аэропорты — все принадлежат государству или общинам; концессии и ГЧП рассматривались до февраля 2022 года и остаются в планах восстановления: модели управления аэропортами.
И одна деталь из лицензионного блока, о которой стоит знать ещё на этапе структурирования: украинский авиаперевозчик должен как минимум на 50% принадлежать украинским лицам и иметь действующий сертификат эксплуатанта; лицензию на перевозки профильное министерство выдаёт в течение 10 дней, если нет оснований для отказа.
Финансируете или берёте в лизинг воздушное судно в Украину?
Готовим правовые заключения для лизингодателей, банков и экспортно-кредитных агентств, структурируем обеспечение, ведём регистрацию в Международном реестре и возврат судна при дефолте. Пришлите структуру сделки — ответим в течение одного рабочего дня.
Практика: Лизинг, покупка и возврат воздушных судов · Авиационное регулирование и комплаенс
Страница обновлена 13 августа 2026 года. Выходные данные текущего раздела — по самому изданию: International Comparative Legal Guides – Aviation Law 2026, 14-е издание, раздел 26 «Украина», автор Dr. Anna Tsirat, Jurvneshservice; редакторы издания — Alan D. Meneghetti (Ipeco) и Philip Perrotta (K&L Gates). Цитируемые ответы приведены по опубликованному тексту раздела. Издатели обновляют гиды ежегодно и обычно держат по адресу только текущее издание — год в перечне выше означает год издания, а не дату последней проверки.