Монреальская конвенция 1999 года действует в Украине с 5 мая 2009 года — Украина присоединилась к ней Законом № 685-VI от 17 декабря 2008 года. Она заменила Варшавскую систему в отношениях между ратифицировавшими её государствами и изменила главное: сколько перевозчик должен пассажиру и при каких условиях.
Содержание
С 28 декабря 2024 года действуют новые, повышенные пределы ответственности — крупнейшее повышение за всё время действия конвенции. Ниже — действующие цифры и то, что за ними стоит.
Коротко: Монреальская конвенция 1999 года действует в Украине с 5 мая 2009 года, но лишь когда и государство отправления, и государство назначения являются её сторонами. Для событий с 28 декабря 2024 года перевозчик отвечает за вред жизни или здоровью пассажира независимо от вины до 151 880 СПЗ, а сверх этой суммы — без предела, если не докажет отсутствие своей небрежности. По событиям до этой даты действуют прежние пределы, а иск подают в течение двух лет с даты прибытия.
Действующие пределы ответственности перевозчика
| Что возмещается | Первоначальный предел | С 28.12.2019 | Действует с 28.12.2024 |
|---|---|---|---|
| Вред жизни или здоровью пассажира (ст. 21) | 100 000 СПЗ | 128 821 СПЗ | 151 880 СПЗ |
| Задержка пассажира (ст. 22(1)) | 4 150 СПЗ | 5 346 СПЗ | 6 303 СПЗ |
| Багаж: утрата, повреждение, задержка (ст. 22(2)) | 1 000 СПЗ | 1 288 СПЗ | 1 519 СПЗ |
| Груз, за килограмм (ст. 22(3)) | 17 СПЗ | 22 СПЗ | 26 СПЗ |
СПЗ — специальные права заимствования, расчётная единица МВФ; курс определяется ежедневно по корзине валют. Источник: ICAO, «2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention 1999». Статья 24 конвенции обязывает пересматривать пределы каждые пять лет с поправкой на инфляцию.
Двухуровневая ответственность за вред пассажиру
За вред жизни или здоровью пассажира конвенция устанавливает два уровня, и это её главное отличие от Варшавской системы.
Первый уровень — до 151 880 СПЗ. Ответственность абсолютная: перевозчик отвечает независимо от вины. Доказывать его небрежность не нужно. Уменьшить сумму можно только через неосторожность самого потерпевшего.
Второй уровень — свыше 151 880 СПЗ. Верхнего предела нет. Но чтобы избежать выплаты, перевозчик должен доказать, что вред не является следствием его небрежности или противоправных действий либо вызван исключительно третьим лицом. Бремя доказывания лежит на перевозчике — не на пассажире.
Где подавать иск и в какие сроки
Конвенция даёт истцу выбор из пяти судов — и этот выбор нередко решает исход дела больше, чем сами нормы:
- по месту регистрации перевозчика;
- по месту его основной деятельности;
- по месту заключения договора перевозки, если у перевозчика там есть представительство;
- по месту назначения рейса;
- по месту постоянного проживания пассажира — лишь по делам о смерти или телесных повреждениях и если перевозчик туда летает и имеет там представительство. Такого основания в Варшавской системе не было вовсе.
Срок исковой давности — два года с даты прибытия, даты, когда самолёт должен был прибыть, или даты прекращения перевозки. Пропуск срока прекращает само право на возмещение (статья 35(1) конвенции), а порядок исчисления срока определяет право суда, рассматривающего дело (статья 35(2)).
Оцениваете требование пассажира к перевозчику? Пришлите билет и обстоятельства — скажем применимые пределы, варианты юрисдикции и двухлетнюю ловушку срока.
Что из этого следует на практике
Конвенция применяется не всегда. Только если и государство отправления, и государство назначения являются её сторонами. По состоянию на 2026 год это около 140 государств и Европейский Союз. Если хотя бы одна из двух стран маршрута не присоединилась, действует Варшавская система с куда более низкими пределами.
Пределы — это потолок, а не сумма выплаты. Размер вреда доказывает истец. Предел лишь ограничивает, сколько максимум можно взыскать в рамках первого уровня.
Заявленный особый интерес снимает предел для багажа и груза. Если пассажир или грузоотправитель при сдаче объявил ценность и доплатил, перевозчик отвечает в пределах объявленной суммы, а не 1 519 СПЗ или 26 СПЗ за килограмм.
Для перевозчиков важна дата. Пределы 2024 года применяются к событиям с 28 декабря 2024 года. По инцидентам до этой даты действуют прежние цифры — поэтому в спорах всегда проверяют, какая редакция пределов была в силе на момент события.
Частые вопросы
Действует ли Монреальская конвенция в Украине?
Да. Украина присоединилась Законом № 685-VI от 17 декабря 2008 года, конвенция действует с 5 мая 2009 года и применяется к перевозкам между Украиной и примерно 140 государствами-участниками. Если другая страна маршрута не является участницей, действует Варшавская система со значительно более низкими пределами.
Каковы действующие пределы ответственности авиаперевозчика?
С 28 декабря 2024 года: 151 880 СПЗ за вред жизни или здоровью пассажира, 6 303 СПЗ за задержку пассажира, 1 519 СПЗ за багаж и 26 СПЗ за килограмм груза. К событиям до этой даты применяются прежние пределы — поэтому в споре сначала выясняют, какая редакция действовала на день события.
Можно ли судиться с авиакомпанией в украинском суде?
Часто да. Конвенция даёт истцу пять судов на выбор, в частности по месту назначения рейса, а по делам о смерти или телесных повреждениях — и по месту постоянного проживания пассажира, если перевозчик туда летает и имеет там представительство. Отдельное соглашение о подсудности не нужно — юрисдикция вытекает из самой конвенции.
Какой срок для иска к перевозчику?
Два года — с даты прибытия, с даты, когда самолёт должен был прибыть, или с даты прекращения перевозки. Пропуск срока прекращает само право на возмещение (статья 35(1) конвенции), а порядок исчисления срока определяет право суда, рассматривающего дело (статья 35(2)).
151 880 СПЗ — это максимум, который может получить пассажир?
Нет. Это лишь потолок абсолютной ответственности. Сверх него ответственность не ограничена, но перевозчик освобождается от превышения, если докажет, что вред не является следствием его небрежности или вызван исключительно третьим лицом.
Смежное: авиационное право Украины — ключевые правила и практика «Авиация и финансирование активов».
Историческая справка: рассылка JVS от 8 мая 2009 года (PDF, 3 с.) — обзор, подготовленный фирмой сразу после вступления конвенции в силу для Украины. Документ приведён без изменений как архивный: указанные в нём суммы ответственности соответствуют состоянию на 2009 год и с тех пор пересматривались дважды, в 2019 и 2024 годах.