Монреальская конвенция 1999 года действует в Украине с 5 мая 2009 года — Украина присоединилась к ней Законом № 685-VI от 17 декабря 2008 года. Она заменила Варшавскую систему в отношениях между ратифицировавшими её государствами и изменила главное: сколько перевозчик должен пассажиру и при каких условиях.
Содержание
С 28 декабря 2024 года действуют новые, повышенные пределы ответственности — крупнейшее повышение за всё время действия конвенции. Ниже — действующие цифры и то, что за ними стоит.
Коротко: Монреальская конвенция 1999 года действует в Украине с 5 мая 2009 года, но лишь когда и государство отправления, и государство назначения являются её сторонами. Для событий с 28 декабря 2024 года перевозчик отвечает за вред жизни или здоровью пассажира независимо от вины до 151 880 СПЗ, а сверх этой суммы — без предела, если не докажет отсутствие своей небрежности. По событиям до этой даты действуют прежние пределы, а иск подают в течение двух лет с даты прибытия.
Действующие пределы ответственности перевозчика
| Что возмещается | Первоначальный предел | С 28.12.2019 | Действует с 28.12.2024 |
|---|---|---|---|
| Вред жизни или здоровью пассажира (ст. 21) | 100 000 СПЗ | 128 821 СПЗ | 151 880 СПЗ |
| Задержка пассажира (ст. 22(1)) | 4 150 СПЗ | 5 346 СПЗ | 6 303 СПЗ |
| Багаж: утрата, повреждение, задержка (ст. 22(2)) | 1 000 СПЗ | 1 288 СПЗ | 1 519 СПЗ |
| Груз, за килограмм (ст. 22(3)) | 17 СПЗ | 22 СПЗ | 26 СПЗ |
СПЗ — специальные права заимствования, расчётная единица МВФ; курс определяется ежедневно по корзине валют. Источник: ICAO, «2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention 1999». Статья 24 конвенции обязывает пересматривать пределы каждые пять лет с поправкой на инфляцию.
Двухуровневая ответственность за вред пассажиру
За вред жизни или здоровью пассажира конвенция устанавливает два уровня, и это её главное отличие от Варшавской системы.
Первый уровень — до 151 880 СПЗ. Ответственность абсолютная: перевозчик отвечает независимо от вины. Доказывать его небрежность не нужно. Уменьшить сумму можно только через неосторожность самого потерпевшего.
Второй уровень — свыше 151 880 СПЗ. Верхнего предела нет. Но чтобы избежать выплаты, перевозчик должен доказать, что вред не является следствием его небрежности или противоправных действий либо вызван исключительно третьим лицом. Бремя доказывания лежит на перевозчике — не на пассажире.
Где подавать иск и в какие сроки
Конвенция даёт истцу выбор из пяти судов — и этот выбор нередко решает исход дела больше, чем сами нормы:
- по месту регистрации перевозчика;
- по месту его основной деятельности;
- по месту заключения договора перевозки, если у перевозчика там есть представительство;
- по месту назначения рейса;
- по месту постоянного проживания пассажира — лишь по делам о смерти или телесных повреждениях и если перевозчик туда летает и имеет там представительство. Такого основания в Варшавской системе не было вовсе.
Срок исковой давности — два года с даты прибытия, даты, когда самолёт должен был прибыть, или даты прекращения перевозки. Пропуск срока прекращает само право на возмещение (статья 35(1) конвенции), а порядок исчисления срока определяет право суда, рассматривающего дело (статья 35(2)).
Что из этого следует на практике
Конвенция применяется не всегда. Только если и государство отправления, и государство назначения являются её сторонами. По состоянию на 2026 год это около 140 государств и Европейский Союз. Если хотя бы одна из двух стран маршрута не присоединилась, действует Варшавская система с куда более низкими пределами.
Пределы — это потолок, а не сумма выплаты. Размер вреда доказывает истец. Предел лишь ограничивает, сколько максимум можно взыскать в рамках первого уровня.
Заявленный особый интерес снимает предел для багажа и груза. Если пассажир или грузоотправитель при сдаче объявил ценность и доплатил, перевозчик отвечает в пределах объявленной суммы, а не 1 519 СПЗ или 26 СПЗ за килограмм.
Для перевозчиков важна дата. Пределы 2024 года применяются к событиям с 28 декабря 2024 года. По инцидентам до этой даты действуют прежние цифры — поэтому в спорах всегда проверяют, какая редакция пределов была в силе на момент события.
Историческая справка: рассылка JVS от 8 мая 2009 года (PDF, 3 с.) — обзор, подготовленный фирмой сразу после вступления конвенции в силу для Украины. Документ приведён без изменений как архивный: указанные в нём суммы ответственности соответствуют состоянию на 2009 год и с тех пор пересматривались дважды, в 2019 и 2024 годах.