О вступлении в силу в Украине Монреальской Конвенции 1999 года для унификации некоторых правил международных авиаперевозок

Анна Цират, доктор юридических наук | JVS Law

Монреальская конвенция 1999 года действует в Украине с 6 мая 2009 года — Украина присоединилась к ней Законом № 685-VI от 17 декабря 2008 года. Она заменила Варшавскую систему в отношениях между ратифицировавшими её государствами и изменила главное: сколько перевозчик должен пассажиру и при каких условиях.

С 28 декабря 2024 года действуют новые, повышенные пределы ответственности — крупнейшее повышение за всё время действия конвенции. Ниже — действующие цифры и то, что за ними стоит.

СПЗ — специальные права заимствования, расчётная единица МВФ; курс определяется ежедневно по корзине валют. Источник: ICAO, «2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention 1999». Статья 24 конвенции обязывает пересматривать пределы каждые пять лет с поправкой на инфляцию.

За вред жизни или здоровью пассажира конвенция устанавливает два уровня, и это её главное отличие от Варшавской системы.

Первый уровень — до 151 880 СПЗ. Ответственность абсолютная: перевозчик отвечает независимо от вины. Доказывать его небрежность не нужно. Уменьшить сумму можно только через неосторожность самого потерпевшего.

Второй уровень — свыше 151 880 СПЗ. Верхнего предела нет. Но чтобы избежать выплаты, перевозчик должен доказать, что вред не является следствием его небрежности или противоправных действий либо вызван исключительно третьим лицом. Бремя доказывания лежит на перевозчике — не на пассажире.

Конвенция даёт истцу выбор из пяти судов — и этот выбор нередко решает исход дела больше, чем сами нормы:

• по месту регистрации перевозчика;
• по месту его основной деятельности;
• по месту заключения договора перевозки, если у перевозчика там есть представительство;
• по месту назначения рейса;
• по месту постоянного проживания пассажира — если перевозчик туда летает и имеет там представительство. Такого основания в Варшавской системе не было вовсе.

Срок исковой давности — два года с даты прибытия, даты, когда самолёт должен был прибыть, или даты прекращения перевозки. Срок пресекательный: он не приостанавливается и не восстанавливается.

Конвенция применяется не всегда. Только если и государство отправления, и государство назначения являются её сторонами. По состоянию на 2026 год это около 140 государств и Европейский Союз. Если хотя бы одна из двух стран маршрута не присоединилась, действует Варшавская система с куда более низкими пределами.

Пределы — это потолок, а не сумма выплаты. Размер вреда доказывает истец. Предел лишь ограничивает, сколько максимум можно взыскать в рамках первого уровня.

Заявленный особый интерес снимает предел для багажа и груза. Если пассажир или грузоотправитель при сдаче объявил ценность и доплатил, перевозчик отвечает в пределах объявленной суммы, а не 1 519 СПЗ или 26 СПЗ за килограмм.

Для перевозчиков важна дата. Пределы 2024 года применяются к событиям после 28 декабря 2024. По инцидентам до этой даты действуют прежние цифры — поэтому в спорах всегда проверяют, какая редакция пределов была в силе на момент события.

Историческая справка: рассылка JVS от 8 мая 2009 года (PDF, 3 с.) — обзор, подготовленный фирмой сразу после вступления конвенции в силу для Украины. Документ приведён без изменений как архивный: указанные в нём суммы ответственности соответствуют состоянию на 2009 год и с тех пор пересматривались дважды, в 2019 и 2024 годах.