Так как поэтапное ограничение и сокращение международных авиарейсов в разных странах началось в феврале, ИАТА регулярно информировала общественность о совокупных убытках, которые понесет международная авиация в связи с этим. Если 5 марта ИАТА прогнозировала глобальные потери доходов от пассажирских авиаперевозок при оптимистичном сценарии в $ 63 млрд., а при пессимистичном – $ 113 млрд., то 14 апреля она уже прогнозировала убытки в размере $ 314 млрд. ИАТА призывала правительства поддержать авиасектор, поскольку 1 рабочее место в авиакомпании так или иначе связано с 24 рабочими местами в туристической индустрии. Предлагалось использовать комбинацию прямой финансовой поддержки, займов, кредитных гарантий и поддержки стоимости корпоративных облигаций, а также предоставить налоговые льготы.
CARES Act в США
США одними из первых пришли на помощь своим компаниям – 27 марта 2020 г. был принят закон Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act (CARES Act), предусматривающий предоставление финансовой помощи в размере $ 58 млрд и пакета мер стимулирования на сумму $ 2 триллиона, призванного смягчить некоторые экономические последствия пандемии. Для авиационного сектора закон предусматривает:
- для поддержания существовавшей на 25 марта занятости в качестве финансовой помощи на выплату заработной платы сотрудникам: $ 25 млрд для пассажирских авиакомпаний, $ 4 млрд для грузовых авиакомпаний, $ 3 млрд – для «подрядчиков» авиаперевозчиков;
- для уменьшения потерь от пандемии коронавируса и обеспечения ликвидности в качестве займов и кредитных гарантий сроком до 5-ти лет: $ 25 млрд для пассажирских авиакомпаний, агентов по продаже билетов и хэндлинговых предприятий, $ 4 млрд – для грузовых авиаперевозчиков;
- отмена авиационного налога в размере 7,5% с сумм, уплачиваемых за коммерческие авиаперевозки, акциза на керосин, используемый в коммерческой авиации (как правило, 4,3 цента за галлон), и всех остальных внутренних и международных авиационных налогов и сборов до 1 января 2021 года.
Кредитование и госсударственная помощь для европейских и азиатских авиакомпаний
Европейские и азиатские правительства по состоянию на 1 мая глобально авиационному сектору уже выделили $ 92,5 млрд. Число подтвержденных спасительных вливаний за последнюю неделю выросло примерно на $ 15,7 млрд., что стало самым большим недельным показателем после принятия CARES Act.
- Эстонское правительство 24 апреля увеличило уставный капитал национального перевозчика Nordica на € 30 млн. евро ($ 32,5 млн.).
- Air France-KLM должна получить около 10 млрд евро ($ 10,9 млрд) государственной помощи, из которых 7 млрд евро предоставит Франция (4 млрд евро государственных гарантий на банковское кредитование и прямой государственный займ на € 3 млрд), а также от € 2 евро млрд до € 4 млрд от голландского правительства.
- Федеральное правительство Германии и правительство земли Гессен планируют выделить компании Condor, предоставляющей туристические услуги, промежуточный кредит в размере 294 млн. евро ($ 319 млн.) и дополнительные 256 млн. евро ($ 278 млн.) для рефинансирования существующего государственного промежуточного кредита, предоставленного в прошлом году после прекращения бывшей материнской компании Томас Кук.
- Правительство Румынии одобрило кредитование авиакомпаний Blue Air и Tarom в размере € 130 млн евро ($ 140 млн).
- Российские авиалинии Якутии подтвердили получение кредита насумму более 448 млн рублей ($ 6 млн) из фонда финансовой помощи Covid-19.
- Korean Air получат государственную помощь в размере 1,2 трлн вон ($ 991 млн).
- Испанская Iberia и Vueling получат от государственного банка Instituto де Credito Oficial гарантии для синдицированного кредитования в размере 75 млн € ($ 8,23 млн) и € 260 млн соответственно ($ 285 млн).
- Швейцарское правительство объявило о пакете помощи насумму 1,9 млрд швейцарских франков ($ 1,96 млрд) для авиакомпаний страны, включая 275 млрд швейцарских франков ($ 1,31 млрд) для SWISS и Edelweiss, являющихся подразделениями Lufthansa.
По оценкам американской экспертной организации Ishka правительства в большей мере ориентированы на поддержку флагманских авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки, а не на спасение авиационной отрасли в целом. Поэтому лоукостеры и чартерные компании могут рассчитывать только на себя. Такой подход, с одной стороны, может привести к консолидации, а с другой, к судебным искам. Так, Ryanair и Wizz Air указывают, что государственная помощь должна приносить пользу всем игрокам авиарынка, а ее предоставление лишь отдельным авиакомпаниям искажает конкуренцию и нарушает правила ЕС.
Финансовая поддержка авиакомпаний Украины
19 апреля министр Мининфраструктуры заявил о том, что Украина в течение месяца выплатит всем украинским авиакомпаниям, включая МАУ, SkyUp, «Розу Ветров», Azur Air Ukraine, компенсации за эвакуационные чартерные рейсы, которые выполнялись после остановки правительством пассажирских авиаперевозок, вынуждено летая пустыми в одну сторону. Размеры компенсации зависят от расчетов самих авиаперевозчиков. С нашей токи зрения, такие выплаты представляют собой плату за осуществленную работу, но никак не помощь, о которой просили авиакомпании в средине марта, включая:
- предоставление налоговых каникул;
- реструктуризацию задолженностей перед государственными предприятиями;
- предоставление льгот для поддержки отрасли и сохранения авиакомпании от банкротства;
- льготное кредитование участников авиационной отрасли.
Совершенно не принимаются во внимание другие компании авиасектора, а также компании туристической отрасли. Всем им необходима государственная поддержка в связи с продлением ВОЗ сроков пандемии еще на два месяца, так как это откладывает на еще более долгий срок восстановление международной навигации и возможности путешествовать. Отсутствие такой поддержки может иметь результатом значительное сокращение количества имеющихся компаний в авиационном и туристическом секторах и рост безработицы.
