Авіаційне право України: ключові правила та повоєнні можливості

Авіаційне право в Україні завжди було тісно пов’язане зі стратегічним розташуванням країни на перехресті Європи та Азії. Однак сьогодні авіаційний сектор працює за надзвичайних обставин війни. Хоча комерційні рейси залишаються призупиненими, Україна вже закладає правову та інституційну основу для повоєнного відновлення своєї авіаційної галузі.

У цій статті досліджуються ключові правила, що формують авіаційне право України — від реєстрації та оренди повітряних суден до концесій аеропортів та вирішення спорів. Вона також окреслює повоєнні можливості, які очікуються, коли Україна відбудує свою авіаційну інфраструктуру та знову відкриє своє небо

Правова база авіаційного права України базується, перш за все, на Повітряному кодексі України, який є основним документом, що регулює цивільну авіацію. Він встановлює правила реєстрації, сертифікації повітряних суден, управління повітряним рухом та відповідальності. Крім того, Україна є підписантом основних міжнародних договорів, таких як Чиказька конвенція 1944 року, Монреальська конвенція 1999 року та Варшавська конвенція, які гармонізують українське авіаційне законодавство зі світовими стандартами.

Наглядові та регуляторні функції здійснює Державна авіаційна служба України (Державіаслужба) під управлінням Міністерства розвитку громад та територій. Державіаслужба відповідає за ліцензування перевізників, забезпечення безпеки польотів та нагляд за дотриманням як внутрішніх, так і міжнародних зобов’язань.

Ще одним важливим елементом авіаційної правової системи України є Кейптаунська конвенція про міжнародні майнові права на рухоме обладнання та Протокол до неї щодо повітряних суден. Україна приєдналася до так званої «Альтернативної версії А» згідно з Протоколом щодо повітряних суден, яка надає кредиторам сильніші засоби правового захисту у випадках дефолту або неплатоспроможності авіакомпанії. Це посилює правовий захист лізингодавців, кредиторів та інших інвесторів, що беруть участь у операціях з фінансування повітряних суден.

Паралельно Україна продовжує гармонізацію своїх авіаційних норм із законодавством ЄС згідно з Угодою про спільний авіаційний простір між ЄС та Україною. Цей процес зміцнює правову визначеність для інвесторів та сприяє інтеграції України в європейський авіаційний ринок.

Навіть за умов обмежень воєнного часу ці інституції та структури продовжують діяти, гарантуючи, що авіаційний сектор України буде готовий до швидкого перезапуску після відновлення комерційних рейсів.

Реєстрація повітряних суден є центральним аспектом авіаційного права України, оскільки вона визначає національність повітряного судна та забезпечує його відповідність вимогам безпеки та експлуатації. Цивільні повітряні судна в Україні зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден, який ведеться Державіаслужбою. Реєструватися можуть лише повітряні судна, що відповідають технічним стандартам та стандартам безпеки, що підтверджено сертифікацією льотної придатності.

Права власності на повітряні судна можуть належати українським або іноземним фізичним та юридичним особам, з урахуванням обмежень, встановлених українським законодавством та міжнародними зобов’язаннями. Українські перевізники також можуть експлуатувати повітряні судна іноземної власності за договорами лізингу, за умови, що вони відповідають національним та міжнародним стандартам безпеки.

Лізинг є вирішальним механізмом на українському ринку, враховуючи, що багато вітчизняних авіакомпаній покладаються на повітряні судна, орендовані у іноземних лізингодавців. У цьому відношенні ключову роль відіграє дотримання Україною Кейптаунської конвенції та Протоколу про повітряні судна. Це забезпечує кредиторам та лізингодавцям надійний захист, включаючи прискорене повернення повітряних суден у разі невиконання боржником зобов’язань або неплатоспроможності. Наявність цих правових механізмів стала запорукою для міжнародних лізингових компаній та фінансових установ у співпраці з українськими авіакомпаніями протягом багатьох років.

Ще однією особливістю українського законодавства є визнання забезпечувальних прав на повітряні судна та можливість їх реєстрації в Міжнародному реєстрі відповідно до Кейптаунської конвенції. Щоб користуватися цією системою, учасники ринку повинні отримати код точки входу авторизації (AEP) від Державіаслужби, яка діє як національна точка входу.

Навіть під час воєнного часу правила реєстрації та володіння повітряними суднами залишаються чинними, що є основою готовності країни відновити свою авіаційну діяльність, як тільки дозволять умови.

Сектор фінансування та лізингу авіації завжди був одним із найдинамічніших елементів в авіаційному праві України, враховуючи, що більшість українських авіакомпаній покладаються на лізинг повітряних суден, а не на купівлю авіапарків. Транскордонні лізингові угоди, позики та операції з продажу та зворотного лізингу є стандартними інструментами, що використовуються вітчизняними перевізниками для розширення або модернізації свого флоту.

Ратифікація Україною Кейптаунської конвенції та Протоколу про повітряні судна значно покращила репутацію країни серед міжнародних лізингодавців та банків. Кредитори мають більшу впевненість у поверненні майна у разі невиконання зобов’язань, неплатоспроможності або розірвання договору лізингу.

Протягом останніх десятиліть Jurvneshservice консультував провідних міжнародних лізингодавців, таких як AerCap, Aircastle, Willis Lease Finance Corporation та GE Aviation Services, а також фінансові установи, включаючи Wells Fargo та Erste Group. Наші юристи допомагали у транскордонних лізингових операціях, реєстрації та знятті з реєстрації повітряних суден в Україні, а також у забезпеченні прав кредиторів згідно з Кейптаунською конвенцією.

Протягом багатьох років Jurvneshservice завоював міцну репутацію завдяки підготовці детальних юридичних висновків для міжнародних лізингодавців та фінансистів. Ці висновки охоплюють питання від власності на повітряні судна та податкових наслідків при їх продажу або лізингу до забезпечення виконання забезпечувальних прав. Вони стали надійним орієнтиром для міжнародних лізингових компаній під час структурування угод з українськими авіакомпаніями, що ще більше підкреслює роль Jurvneshservice як мосту між українським регулюванням та світовими стандартами фінансування авіації.

У лізингових операціях ми надаємо іноземним клієнтам комплексні послуги, що виходять за рамки стандартної юридичної підтримки. До них належать консультації щодо процедур імпорту та експорту повітряних суден, реєстрації та зняття з реєстрації повітряних суден, а також вилучення у разі невиконання орендарем своїх зобов’язань. Ми регулярно підтримуємо лізингодавців під час лізингу повітряних суден українським авіакомпаніям — від стандартного сухого лізингу до складних структур сек’юритизації. Особлива увага приділяється супроводу іноземних лізингодавців у процедурах дотримання банківських норм та фінансового моніторингу в Україні, щоб забезпечити безперебійний процес платежів за лізинговими договорами.

Оподаткування є ще одним критичним фактором. Українське законодавство передбачає конкретні правила оподаткування операцій з лізингу повітряних суден, включаючи звільнення від ПДВ у певних випадках. Однак воєнні умови ускладнили структури фінансування, оскільки страхові премії та оцінки ризиків різко зросли, а комерційні авіаційні операції залишаються призупиненими.

Незважаючи на ці виклики, міжнародні лізингодавці та фінансові установи продовжують уважно стежити за ситуацією в Україні. Після відновлення повітряного простору попит на сучасні літаки в Україні, ймовірно, зросте, що створить нові можливості для фінансування, лізингу та рефінансування. Вже існуюча правова база забезпечує достатні гарантії для повернення інвесторів на український авіаційний ринок.

Ліцензування авіаперевізників є одним з наріжних каменів авіаційного права України. Воно визначає не лише правоздатність авіакомпанії виконувати комерційні рейси, але й відображає її надійність та відповідність міжнародним стандартам безпеки. Отримання ліцензії авіаперевізника – це складний процес, який вимагає підтвердження фінансової стабільності, технічної готовності та організаційних можливостей. Щоб отримати ліцензію, авіакомпанія повинна мати сертифікат авіаційного експлуатанта (AOC), підтримувати достатній парк повітряних суден, наймати належним чином навчений персонал та впроваджувати систему управління безпекою (SMS). Тільки після перевірки цих умов Державіаслужба надає ліцензію на здійснення комерційних повітряних перевезень. Для українських перевізників доступ до міжнародних маршрутів має особливе значення. Сама по собі ліцензія не відкриває дверей на світовий ринок: для виконання міжнародних рейсів авіакомпанії повинні отримати окремі права на маршрути згідно з двосторонніми угодами про повітряне сполучення. Уряди розподіляють частоти та призначають перевізників для конкретних напрямків, тоді як у випадку Європейського Союзу українські оператори також повинні отримати авторизацію експлуатанта третьої країни (TCO) від EASA. Цей додатковий рівень контролю означає, що навіть авіакомпанії, що мають національні ліцензії, повинні пройти подальші перевірки на відповідність вимогам, перш ніж їм буде дозволено вийти на європейський ринок. Інтеграція України до Угоди про спільний авіаційний простір між ЄС та Україною ще більше закріплює правила ліцензування відповідно до європейських стандартів. Ця структура вимагає від українських перевізників дотримуватися вимог ЄС щодо безпеки, технічних вимог та вимог власності, узгоджуючи систему ліцензування України з acquis communautaire та зміцнюючи правову визначеність для авіакомпаній, які прагнуть повернутися на європейський ринок після війни. Безпека авіації залишається центральним орієнтиром як для національних, так і для міжнародних регуляторів. Українські авіакомпанії регулярно проходять аудити Державіаслужби, а також інспекції на пероні в рамках програми ЄС з оцінки безпеки іноземних повітряних суден (SAFA). Серйозні недоліки можуть призвести до експлуатаційних обмежень або включення до Переліку безпеки повітряного руху ЄС, що фактично забороняє доступ до європейського повітряного простору. У сучасних умовах санкції створюють додаткові бар’єри, обмежуючи використання повітряних суден російського або білоруського походження. Для українських перевізників, які готуються до післявоєнного відновлення, дотримання глобальних вимог безпеки буде вирішальним фактором у відновленні конкурентоспроможності.
Jurvneshservice регулярно допомагає українським авіакомпаніям в отриманні сертифікатів авіаційного експлуатанта та ліцензій авіаперевізників, консультуючи щодо дотримання стандартів безпеки та допомагаючи отримати права на міжнародні маршрути. Наш досвід включає підтримку українських перевізників, а також консультування щодо запуску нових авіакомпаній в Україні, супроводжуючи їх на всьому циклі — від реєстрації та отримання регуляторних дозволів до ліцензування та дотримання вимог безпеки. Ця практична участь гарантує, що наші клієнти повністю готові не лише до отримання ліцензій, але й до підтримки бездоганних показників відповідності, які витримають найсуворішу міжнародну перевірку. Досвід показує, що ті компанії, які проактивно інвестують у системи відповідності та безпеки, мають найкращі можливості для отримання доступу до цінних маршрутів. У повоєнну епоху авіакомпанії з сильними ліцензійними записами та репутацією в галузі безпеки першими повернуться на міжнародний ринок та відновлять довіру пасажирів.

Аеропорти є критично важливими вузлами авіаційної системи, і в Україні вони є однією з найперспективніших сфер для інвестицій після відновлення повітряного простору. Роками українські аеропорти потребували модернізації, щоб відповідати міжнародним стандартам безпеки, ефективності та обслуговування пасажирів. Війна ще раз підкреслила важливість стійкої інфраструктури, яка може залучати як державний, так і приватний капітал.

Очікується, що концесії відіграватимуть центральну роль у цьому процесі. Згідно з українським законодавством, концесія – це форма публічно-приватного партнерства (ДПП), яка дозволяє приватним операторам управляти, фінансувати та модернізувати аеропортові споруди, тоді як держава або місцева влада зберігає право власності на злітну полосу. Ця модель вже була випробувана в Україні з довгостроковою концесією Міжнародного аеропорту «Київ» (Жуляни), продемонструвавши як можливості, так і проблеми участі приватного сектору в управлінні аеропортом.

Уряд, за підтримки міжнародних фінансових установ, таких як ЄБРР та Міжнародна фінансова корпорація (IFC), розпочав дослідження потенційних концесійних проектів для великих аеропортів, включаючи Бориспіль, Львів (Міжнародний аеропорт імені Данила Галицького) та Одесу. Ці хаби, ймовірно, стануть центрами післявоєнної реконструкції, що вимагатиме масштабних інвестицій у термінали, злітно-посадкові смуги, вантажні комплекси та цифровізацію.

Jurvneshservice приділяє особливу увагу майбутньому концесій аеропортів в Україні. Наші юристи аналізують різні моделі управління аеропортами — від повних концесій до гібридних структур за участю агентств та приватних операторів — та оцінюють їхню придатність для українського контексту. Ми уважно стежимо за передовим міжнародним досвідом, а також за поточними дослідженнями ЄБРР та Міжнародної фінансової корпорації (IFC) щодо можливостей концесій для аеропортів Борисполя, Львова та Одеси. Випадок «Жулян» з їхнім центральним розташуванням у Києві ілюструє як переваги приватної участі, так і проблеми балансування суспільних інтересів, міського планування та комерційної ефективності.

Післявоєнне відновлення також надасть можливості іноземним інвесторам брати участь у реконструкції регіональних аеропортів, що може зміцнити внутрішнє сполучення та підтримати туризм, торгівлю та гуманітарну логістику. З чинністю Угоди про спільний авіаційний простір між ЄС та Україною приватні оператори, що виходять на український ринок, зіткнуться з регуляторним середовищем, яке все більше відповідає європейським стандартам.

Jurvneshservice має хороші можливості для підтримки інвесторів, кредиторів та державних органів у цих проектах. Наші юристи консультують з питань концесійних угод, отримання дозволів від регуляторних органів, розробки структур фінансування та вирішення спорів. Спираючись на наш досвід у фінансуванні складних активів, авіаційному праві та інфраструктурних проектах, ми допомагаємо клієнтам структурувати угоди, які відповідають українським нормам та є прийнятними для міжнародних фінансових установ.

У повоєнний період концесії аеропортів не лише модернізують авіаційну інфраструктуру України, але й слугуватимуть символом впевненості в інтеграції країни в європейську та світову транспортну систему.

Відмінною рисою ведення бізнесу в Україні є регуляторний контроль платежів в іноземній валюті. Для авіаційних операцій — чи то лізинг літаків, сек’юритизація, чи масштабне фінансування інфраструктури — українські банки виступають у ролі «привратників». Жоден міжнародний платіж не може бути здійснений без перевірки банком підтверджувальної документації.

Наразі банки вимагають повний комплект документів, що підтверджують легітимність кожної транзакції. Зазвичай це включає:

• базовий договір та його зміни
• рахунки-фактури або графіки платежів
• підтвердження наданих послуг або поставки товарів
• корпоративну структуру іноземного контрагента, що ідентифікує його кінцевого бенефіціарного власника (UBO)

Рівень контролю лише зріс з 2022 року, оскільки українські регулятори та банки посилюють дотримання стандартів боротьби з відмиванням грошей та фінансуванням тероризму. Для іноземних лізингодавців, фінансистів або інвесторів в інфраструктуру це означає, що платежі — від орендної плати до концесійних зборів — підлягають посиленій належній перевірці. Навіть там, де договірні зобов’язання чіткі, можуть виникати затримки, доки банки не переконаються, що документи відповідають вимогам KYC та відповідності.

Для сек’юритизації та складних структур фінансування ці вимоги можуть бути особливо складними. Транзакції, що включають кілька спеціальних цільових компаній (SPV) або офшорних юрисдикцій, можуть призвести до розширених перевірок, що часто вимагає детальних юридичних висновків для підтвердження відповідності. Те саме стосується масштабних концесій аеропортів та інфраструктурних проектів, що фінансуються міжнародними установами, де платежі іноземним підрядникам повинні проходити через український банківський контроль.

Jurvneshservice регулярно допомагає клієнтам у підготовці документації, що вимагається банками, структуруванні транзакцій для мінімізації ризиків комплаєнсу та взаємодії з фінансовими установами для забезпечення безперебійного виконання платежів. Наша експертиза охоплює як авіаційне фінансування, включаючи лізинг літаків та новації, так і інфраструктурні проекти, де потоки іноземної валюти є значними. Ці вимоги є невід’ємною частиною практики авіаційного права України.

На практиці раннє юридичне планування та планування відповідності є важливим. Іноземні інвестори, які розуміють українські банківські вимоги та заздалегідь готують необхідну документацію, набагато частіше уникають затримок та забезпечать безперебійні грошові потоки.

Безпілотні авіаційні системи (БПЛА), які зазвичай називають дронами, стають важливою частиною світової авіації. Для України значення дронів ще більше: вони активно використовуються під час війни. Очікується, що вони стануть важливим компонентом післявоєнної вантажної та логістичної інфраструктури.

Поточна нормативно-правова база для дронів в Україні все ще розвивається. Повітряний кодекс України та вторинні нормативно-правові акти Державіаслужби містять лише загальні правила, зосереджені переважно на рекреаційному та невеликому комерційному використанні. Наразі не існує комплексної правової бази для масштабних вантажних операцій дронів або інтеграції в контрольований повітряний простір. Регулювання безпілотних літальних апаратів незабаром стане значною частиною авіаційного права України, особливо з появою дронів на ринку вантажних перевезень.

Натомість Європейський Союз вже прийняв гармонізований підхід через правила EASA щодо дронів, які класифікують операції за ризиком (відкриті, специфічні, сертифіковані) та встановлюють правила реєстрації операторів, навчання пілотів та оцінки безпеки. Ці стандарти розглядаються як еталон для найкращої міжнародної практики.

Для України узгодження її правил щодо дронів із законодавством ЄС матиме вирішальне значення для розкриття потенціалу безпілотної вантажної авіації. Запозичення європейської моделі дозволить Україні створити чіткі шляхи для ліцензування операторів дронів, сертифікації обладнання та інтеграції дронів у регулярні системи управління повітряним рухом.

У післявоєнному відновленні дрони можуть відігравати життєво важливу роль у:
Доставці вантажів до віддалених або пошкоджених районів, де звичайний транспорт недоступний
Транспортуванні медичних припасів, забезпечення швидкого реагування в надзвичайних ситуаціях
Підтримці компаній електронної комерції та логістики, які шукають економічно ефективні рішення для доставки «останньої милі»

Jurvneshservice уважно стежить за цими регуляторними змінами та готова допомогти клієнтам орієнтуватися в законодавстві України щодо дронів, що розвивається.

Спори є невід’ємною частиною авіаційної галузі, і авіаційне право України надає механізми для їх вирішення через арбітраж та суди. Найпоширеніші спори стосуються договорів лізингу повітряних суден, страхових вимог та невиконання договорів постачання. Такі питання, як повернення повітряних суден, стягнення несплачених лізингових платежів або відповідальність за договорами постачання авіаційних товарів, часто призводять до судових позовів або арбітражу.

На практиці традиційні угоди про лізинг та фінансування повітряних суден рідко передають спори на розгляд до українських інстанцій. Натомість вони зазвичай регулюються англійським або нью-йоркським правом, а пункти про вирішення спорів вказують на суди Лондона або Нью-Йорка. Це відображає міжнародні ринкові стандарти та довіру лізингодавців та фінансистів у цих юрисдикціях. Важливо, що українське законодавство визнає та виконує рішення іноземних судів, надаючи іноземним кредиторам впевненість у тому, що їхні права можуть бути захищені на місцевому рівні.

Водночас Міжнародний комерційний арбітражний суд при Торгово-промисловій палаті України (ICAC при ТПП України) залишається актуальним, особливо для спорів, що виникають з договорів постачання та обслуговування авіаційних товарів, у яких беруть участь українські сторони. ICAC пропонує усталену арбітражну систему, а її рішення підлягають виконанню відповідно до Нью-Йоркської конвенції.

Ще однією важливою сферою є визнання та виконання іноземних арбітражних рішень та судових рішень в Україні. Лізингодавці та страховики часто прагнуть забезпечити виконання рішень, отриманих у Лондоні, Парижі чи Нью-Йорку, проти українських контрагентів. Хоча правова база підтримує забезпечення виконання, орієнтування в українських судових процедурах вимагає ретельної підготовки та місцевого досвіду.

Jurvneshservice має значний досвід представництва клієнтів у спорах, пов’язаних з авіацією. Наприклад, Jurvneshservice представляв інтереси американської компанії Altum Air Inc. у спорі проти Windrose Airlines перед ICAC при Торговій палаті України, а потім забезпечив виконання арбітражного рішення в Україні. Ця справа ілюструє нашу здатність поєднувати міжнародний арбітражний досвід з місцевими процедурами забезпечення виконання — здатність, особливо цінна в авіаційних спорах, де часто виникають транскордонні елементи та складні проблеми із забезпеченням виконання. Це забезпечує безперебійний захист прав клієнтів як всередині країни, так і за кордоном, що робить Jurvneshservice фірмою, до якої звертаються з питань авіаційних спорів в Україні.

Наша практика охоплює виконання іноземних судових рішень та арбітражних рішень в Україні, а також консультування щодо стратегій транскордонного арбітражу та координацію з міжнародними юристами. У майбутньому очікується зростання кількості повоєнних спорів, оскільки авіакомпанії та лізингодавці переглядатимуть умови оренди, вирішуватимуть питання невиконання зобов’язань та вирішуватимуть страхові претензії. Надійна юридична підтримка з глибокими знаннями міжнародного авіаційного права та українських процедур правозастосування буде важливою для учасників ринку.

Незважаючи на виклики воєнного часу, Україна залишається стратегічним ринком для авіаційних інвесторів у середньостроковій та довгостроковій перспективі. Її географічне розташування на перехресті Європи та Азії робить її природним транзитним вузлом як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. Після відновлення повітряного простору Україна має потенціал відновити свою роль ключового сполучного пункту між ЄС, Близьким Сходом та Центральною Азією.

Очікується, що післявоєнне відновлення створить безпрецедентний попит на сучасну авіаційну інфраструктуру, авіапарки та логістичні рішення. Реконструкція аеропортів, розвиток регіонального сполучення та інтеграція нових технологій, таких як дрони, створять широкий спектр можливостей для приватних та інституційних інвесторів.

Для іноземних авіакомпаній, лізингодавців та фінансових установ Україна пропонує як потенціал масштабу, так і потенціал зростання. Авіакомпанії конкуруватимуть за повернення на ринок та забезпечення цінних маршрутів; лізингодавці та фінансисти знайдуть попит на лізинг та рефінансування; інвестори в інфраструктуру відіграватимуть вирішальну роль у концесіях аеропортів та вантажних об’єктах. Угода про спільний авіаційний простір між ЄС та Україною гарантує, що всі ці можливості розкриються в рамках регуляторної бази, що тісно узгоджена з європейськими стандартами, забезпечуючи правову визначеність та стабільність.

Jurvneshservice готовий супроводжувати інвесторів у цьому процесі, поєднуючи глибокі знання авіаційного права України з практичним досвідом у фінансуванні, лізингу, інфраструктурних проектах та вирішенні спорів.

Вже понад 30 років Jurvneshservice консультує клієнтів з усіх аспектів авіаційного права України. Наша команда поєднує глибокі знання українського законодавства з міжнародним досвідом, надаючи юридичні рішення, що відповідають найвищим галузевим стандартам.

Наш досвід включає підтримку широкого кола зацікавлених сторін у сфері авіації:

• Авіакомпанії: допомога українським перевізникам у питаннях ліцензування, дотримання вимог, прав на міжнародні маршрути та інших питаннях
• Виробники: консультування світових лідерів, включаючи Boeing та Textron/Cessna, з питань регулювання та виходу на ринок
• Лізингодавці та фінансисти: представництво міжнародних лізингових компаній, таких як AerCap, Aircastle, BBAM та Willis Lease Finance Corporation, а також фінансових установ, включаючи Wells Fargo Bank, Erste Group Bank AG та American Ex-Im Bank
• Інвестори та оператори інфраструктури: консультування щодо концесій аеропортів, проектів державно-приватного партнерства та фінансування складної авіаційної інфраструктури

Наші послуги охоплюють весь життєвий цикл авіаційних проектів:
Реєстрація, зняття з реєстрації та сертифікація льотної придатності повітряних суден
Юридичні висновки щодо лізингових операцій, від стандартних договорів сухого лізингу до складних схем сек’юритизації
Консультації з питань митних, імпортних/експортних та валютних платежів через українські банки
Юридична підтримка концесій аеропортів та інвестицій в інфраструктуру
Представництво у спорах, включаючи транскордонний арбітраж та виконання рішень іноземних судів
Окрім щоденних юридичних консультацій, Jurvneshservice сприяє формуванню глобального розуміння «Авіаційного права України» завдяки регулярним публікаціям у провідних міжнародних довідниках, таких як «Getting the Deal Through», «ICLG» та інших.

Це унікальне поєднання практики та лідерства в думках робить Jurvneshservice надійним партнером для авіакомпаній, лізингодавців, виробників, банків та інвесторів, які прагнуть працювати в авіаційному секторі України.

Авіаційний сектор України сьогодні стикається з надзвичайними викликами, проте його правова база, стратегічне розташування та міжнародна інтеграція роблять його ринком майбутнього. Від реєстрації та лізингу повітряних суден до концесій на аеропорти та вирішення спорів, авіаційне право України надає інвесторам та операторам чітку регуляторну основу, яка лише набуватиме значення під час післявоєнного відновлення.

З відкриттям неба Україні знадобляться сучасні флоти, стійка інфраструктура та перевізники, що відповідають вимогам, щоб відновити зв’язок зі світовим ринком. Це створить можливості для авіакомпаній, лізингодавців, фінансистів та інвесторів в інфраструктуру, готових до довгострокової перспективи. У міру того, як Україна готується до відновлення, ті, хто закріпить свою присутність в авіаційному секторі на ранній стадії, будуть найкраще підготовлені, щоб скористатися перевагами стратегічної ролі країни як європейського транзитного вузла.

Jurvneshservice готовий допомогти клієнтам пройти цей шлях трансформації. Маючи понад три десятиліття досвіду в авіаційному праві, досвід консультування провідних авіакомпаній, виробників, лізингодавців та банків, а також перевірений досвід у вирішенні спорів, ми пропонуємо комплексну правову підтримку, адаптовану до потреб міжнародних та вітчизняних зацікавлених сторін.

📩 Щоб дізнатися більше про те, як ми можемо підтримати ваш авіаційний проект в Україні, зв’яжіться з нами за адресою kyiv@jvs.law.